电动汽车准备好了吗?

我国启动传统燃油车停产停售时间表研究
发布日期: 2017-12-25

  当前,绿色低碳已成为全球共识和发展趋势,多国纷纷宣布全面禁售燃油汽车时间表,让整个汽车市场“紧张”起来。前不久,由国网电动汽车服务有限公司与中国电动汽车百人会联合举办的第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛在京召开,论坛上发布了《国家电网智慧车联网生态发展报告》,政府官员、行业专家、企业负责人也纷纷建言献策,为燃油车时代终结后电动汽车产业发展谋划了一条绿色开放共享的新道路。

  产业爆发前夜 新能源汽车技术至关重要

  按照市场规律,当电动汽车性价比达到或者超过燃油车的时候,市场有足够的驱动力使消费者的习惯转型。新能源汽车的快速推广和应用,离不开充电基础设施的有力支撑。智慧车联网4.0的上线,使汽车电动化和智能化、网联化紧密结合在了一起。

  “新能源汽车的发展必然会成为促进能源行业转型升级的重要关键点,以新能源汽车为首的能源技术创新将再次掀起新一轮能源革命的浪潮。”这是国家能源局副局长刘宝华在第二届中国电动汽车充换电服务高峰论坛上所说的一段话。

  新能源汽车为什么能够成为掀起新一轮能源革命浪潮的关键力量?这要从各国禁售燃油车的话题说起。

  近年来,全球汽车行业正在发生着巨大的变革,各大车企已经将产业的战略重心转移到以电动汽车为核心的新型技术路线上。此前,已经有包括荷兰、德国、法国和英国等多个国家相继宣布全面禁售燃油汽车的时间表。

  2016年10月,国务院召开常务会议,提出原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。今年9月10日,国家工信部副部长辛国斌在论坛上关于“我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究”的表态,更是让整个中国汽车市场“紧张”起来。

  绿色交通是绿色发展的重要内容,刘宝华将发展新能源汽车称为我国实现交通领域绿色革命的“必由之路”。面对传统燃油车禁售时间表的不断推进,即将全面取代传统燃油车的新能源汽车产业,已经准备好了吗?

  按照市场规律,当电动汽车性价比达到或者超过燃油车的时候,市场有足够的驱动力使消费者的习惯转型。“消费者将更加青睐于智能化、电动化、网联化、共享化的新型汽车。”国家工信部电子信息司副司长吴胜武在发言中表示,“电动汽车成为智能的移动终端,将会使出行更加高效和有价值,彻底解放驾驶员的四肢、五官和大脑。”

  记者从论坛上了解到,当前电动汽车产业整体增长势头强劲。今年以来,我国电动汽车及充换电设施产业发展继续领跑全球市场,1~10月份,电动汽车产销量分别完成51.7万辆和49万辆,同比分别增长45.7%和45.4%;充电基础设施建设成效显著,充电网络服务能力持续增强,截至10月底,全国累计建设公共充电桩19.5万个,比去年同期增长82.2%。

  值得一提的是,国家电网公司建成投入的“九纵九横两环”高速快充网络,已经覆盖城市150个,高速公路3.1万公里,为电动汽车的市场拉动又加了一把“火”。“为了加快推进充电桩进小区,我们已经累计投资63亿元,完成北京、上海等18个城市602个小区的一万个车位电气化改造。”国家电网公司副总经理韩君介绍说。

  而智慧车联网4.0的上线,无疑使汽车电动化和智能化、网联化紧密结合在了一起。记者了解到,在国家电网公司营销部、信通部等部门的指导下,国网电动汽车服务有限公司(以下简称“国网电动汽车公司”)已经与南方电网、特来电等17家运营商实现信息互通和业务融通,与国家新能源汽车监管平台实现信息共享,汽车服务云、电网服务云已累计接入充电桩16.8万个,电动汽车1.7万辆,注册用户超过60万户。

  目前,国家电网公司正在加强技术协作,开展大功率充电,无线充电,有序充换电等关键技术的研究,已累计发布IEC国际标准3项,促进了国际充电基础设施的联通。

  “当前我国新能源汽车处在爬坡过槛的关键阶段,也是产业爆发的前夜。而新能源汽车的快速推广和应用,离不开充电基础设施的有力支撑。”刘宝华同样认为,在新能源汽车产业发展中,电池技术和充电电力程度是关键所在,“能否方便、快捷地进行充电、换电,一直都是用户考虑是否愿意购买电动汽车的重要因素。希望更多企业能够参与进来,加快充电基础设施建设工作。”

        共建生态圈 需要众多企业跨界合作

  随着智慧车联网技术的发展,共享私人充电桩有望成为智慧车联网生态的典型应用。更多的企业共享车、桩,属于电动汽车产业的生态圈便出现了。

  虽然汽车电动化是大势所趋,但在转型的过程中,整个汽车行业仍然面临着一些问题。

  国家能源局副巡视员郭伟在发言中指出,目前私人充电桩利用率低,安装的体制机制障碍也依然存在,需要各方尽快去推动解决。

  据国家能源局统计,由于安装私人充电桩需要具备有自己的车位、小区物业同意、小区电容足够等条件,我国有大概三分之一的车主不具备安装私人充电桩的条件,已安装的私人充电桩利用率也不足20%。 

  在这种状况下,搭建私人充电桩统一的充电标准和使用体系迫在眉睫。一年多前,为解决充电难题,充电桩界已经提出了“多人共用一个桩”的号召,也就是现在的“私人充电桩共享模式”。自那时起,各大运营商开始纷纷上线智能充电桩,推广共享功能,让充电资源灵活“流动”。

  而在论坛刚刚发布的《国家电网智慧车联网生态发展报告》(以下简称《报告》)中,这种共享功能也成为智慧车联网技术非常重要的应用领域。

  《报告》指出,私人充电桩共享商业模式成功的关键,在于可信任的智能电表的普及、经济可靠的通信服务的覆盖和便捷友好的用户体验的实现。随着智慧车联网技术的发展,共享私人充电桩有望成为智慧车联网生态的典型应用。

  事实上,共享行业资源也是众多新能源车企的愿望。东风电动车辆股份有限公司总经理高立中在下午的高端对话中表示,随着共享经济的发展,企业的生产、运营成本将逐渐下降。“共享就是跨界产业互相融合的过程,要发展新能源汽车,一定要做好产业生态圈,不断推进商业模式创新。”高立中说。

  高立中的观点,在《报告》中也可以找到相似的表述:“现阶段,充电桩建设的思路将采取‘充电+生态服务’的模式,提升盈利水平,例如‘充电+停车’‘购物+充电’和‘餐饮+充电’等新兴商业模式;同时,加大专用桩建设力度,为物流车、出租车、网约车和公交车等电动专用车提供优质服务。”

  论坛上,许多参会企业表示,电动汽车发展过程中亟待解决的关键问题,需要以信息网、交通网、能源网有机融合的国家电网智慧车联网整体把控。“当前电动汽车还处在发展阶段,需要大家通力合作,搭建一个成熟的网络,让市场成长起来。”首汽约车CEO魏东说。

  更多的企业共享车、桩,属于电动汽车产业的生态圈便出现了。《报告》中提出的智慧车联网生态圈概念,因其开放性和多样性的特点,吸引着越来越多的投资者,也成为解决电动汽车行业痛点的关键力量。

  “车辆动力系统变革,需要整车企业、电池企业、互联网企业、出行运营服务等生态圈同仁共同努力。”国网电动汽车公司副总经理朱炯说,“重新审视电动汽车复兴的历史机遇,融合信息网络、交通网络和能源网络的智慧车联网生态圈,是成就新兴电动汽车生态的基石。”

        智慧车联网 用互联网思维解决出行问题

  对积累的数据进行全面研究,深入挖掘数据价值,是智慧车联网平台处在价值链高端的“大数据+”增值服务的一个重要方面。未来,智慧车联网生态圈的壮大将驱动车联网技术的不断进步和生态圈企业服务的不断提升。

  论坛上,朱炯在提到“人”这个智慧车联网的核心要素时,大屏幕中出现了一个西装革履的男性,旁边还标注了他的一系列个人信息,包括年龄、婚姻状况、收入水平等等,引起了在场听众的强烈兴趣。朱炯介绍道,这是《中国一二线城市新能源汽车消费调研报告》中新能源汽车的典型用户画像。

  “他是一个有家有口,高学历,35岁到40岁的职场中年男性,收入水平中等,平时消费过程中非常注重环保、用户体验和移动支付便捷性。”朱炯称,通过智慧车联网的用户数据,生态圈企业可以对“中年男性”的用车偏好进行判断,对用户数据进行整合和模式创新,实现产业升级,为车主提供更加满意的产品与体验。

  对积累的数据进行全面研究,深入挖掘数据价值,是智慧车联网平台处在价值链高端的“大数据+”增值服务的一个重要方面。未来,智慧车联网生态圈的壮大将驱动车联网技术的不断进步和生态圈企业服务的不断提升。

  对此,已经被智慧车联网“圈”进来的企业深有感触。“这些年我们的网约车——曹操专车得以快速发展,跟国家电网公司和其他车联网平台合作伙伴的鼎力支持和帮助是分不开的,我们每到一个城市,电动汽车充电都非常方便、高效。”浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良说。

  智慧车联网生态圈的核心理念,就是开放共享和互联互通。实际上,智慧车联网从诞生之初就继承了互联网开放共享的“基因”,源源不断地吸引参与者加入智慧车联网的生态圈中,给生态圈注入新鲜血液,推动生态圈的不断升级优化。

  这种互联网思维模式也得到了华北电力大学教授曾鸣的认同。曾鸣认为,智能化和网联化本身就是能源互联网的重要特征,“智慧车联网生态圈就是在统一的标准下面,把各企业数据串联起来进行共享,一切都服务于电动汽车的运行、充电桩本身运行以及和智能电网之间的互动。”

  曾鸣所说的智能电网,可进一步实现能源的综合利用,是智慧车联网生态圈的能量源泉。在天津徐官屯“光储充”一体化电站投运后,国网电动汽车公司投资建设京津塘高速公路护坡光储试点项目,项目将系统运行信息接入智慧车联网平台,实现光伏发电集中监控、实时计量、在线运维等功能,让智慧车联网、智能电网、智慧交通网有机融合、友好互动。

  在中国电动汽车百人会秘书长张永伟看来,智慧车联网生态圈对于电网清洁化发展也有反向的推动力:“把废弃的光电和风电在电动汽车领域运用,让电动汽车更加环保,是一种解决现有难题的有效手段,促进了电网容量中清洁能源比例的增加。”

  生态学中一般认为,生物多样性是导致生态系统功能优化的主要原因。同样,一个健康的商业生态圈,也需要更多的参与者。记者注意到,《报告》中所呈现的智慧车联网生态圈全景图,涵盖了电动汽车全产业链的上下游企业,从零部件供应商到出行运营商,从车载智能终端到APP应用服务商,从能量供给商到信息服务商,从移动智能终端设备供应商到增值服务商,一幅电动汽车生态圈的蓝图清晰可见。

  随着合作的不断深入和创新力量的不断汇集,智慧车联网生态圈的版图也将越来越大:2017年到2020年,车联网生态圈处于初步形成的阶段,重点是基础设施的建设,标准制定和商业模式的探索;2021年到2025年,将进一步充实绿色充换电网络的全覆盖,用户将享受更好的出行服务;2026年到2030年,生态圈将为人类生活带来巨大的变化,服务类型多样而成熟,无人驾驶、人工智能和强大的智慧车联网平台将重新定义出行,最终实现“车—桩—电网—人—交通路网—通信网—服务平台”之间深度的互联互通。

  未来可期,多个行业协同、共享和共生,多种技术融合、互联和互通,以用户需求为中心,以绿色低碳为目标、以合作共赢为基础的智慧车联网,正在“圈”起越来越多的企业,共同打造出一个开放、智能、互动、高效的电动汽车跨界新生态。

        信息来源:亮报

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